Første transkontinentale jernbane

Første transkontinentale jernbane



Den første transkontinentale jernbanen strakte seg fra østkysten av USA til vestkysten. Ikke lenger ville folk reise i lange vogntog som det tok måneder å nå California . De kunne nå reise raskere, tryggere og billigere med tog. I tillegg til mennesker, kan ting som post, forsyninger og handelsvarer nå sendes over hele landet på bare noen få dager. Jernbanen ble bygget mellom 1863 og 1869.

Bakgrunn

Den første samtalen om en transkontinental jernbane startet rundt 1830. En av de første arrangørene av jernbanen var en handelsmann ved navn Asa Whitney. Asa prøvde hardt i mange år for å få kongressen til å gjennomføre en handling for å bygge jernbanen, men mislyktes. Imidlertid begynte Theodore Judah i 1860-årene å drive lobbyvirksomhet for en jernbane. Han undersøkte Sierra Nevada-fjellene og fant et pass der jernbanen kunne bygges.

Ruten

Det var to hovedruter langs som folk ønsket at den første jernbanen skulle bygges.
  • En rute ble kalt den 'sentrale ruten'. Den fulgte omtrent samme rute som Oregon Trail . Det begynte i Omaha, Nebraska og havnet i Sacramento, California.
  • Den andre ruten var den 'sørlige ruten'. Denne ruten strekker seg over Texas, New Mexico, og havner i Los Angeles, California.
Den sentrale ruten ble til slutt valgt av Kongressen.

Jernbanevei
Rute for den første transkontinentale jernbanenav Ukjent
Pacific Railroad Act

I 1862 President Abraham Lincoln undertegnet Pacific Railroad Act til lov. Handlingen sa at det var to hovedbanelinjer. Central Pacific Railroad ville komme fra California og Union Pacific Railroad ville komme fra Midtvesten. De to jernbanene møttes et sted i midten.

Handlingen ga jernbaneselskapene land der de kunne bygge jernbanen. Det betalte dem også for hver kilometer de bygde. De fikk betalt mer penger for miles med spor bygget i fjell mot miles med spor bygget på de flate slettene.

Bygge jernbanen


Over hele kontinentet
av Joseph Becker Å bygge jernbanen var tøft, hardt arbeid. Værforholdene var spesielt tøffe i fjellet om vinteren. Mange ganger var den eneste måten å reise over fjellene å gå gjennom fjellet ved å sprengte en tunnel. Central Pacific Railroad måtte sprenge en rekke tunneler gjennom Sierra Nevada-fjellene. Den lengste tunnelen som ble bygget var 1659 fot lang. Det tok lang tid å bygge tunnelene. De var i stand til å sprenge rundt 1 fot per dag.

Mens Central Pacific Railroad måtte håndtere fjell og snø, måtte Union Pacific Railroad takle Indianere . Da indianerne kom til å innse trusselen mot deres livsstil som 'Iron Horse' skulle bringe, begynte de å plyndre jernbanearbeidsstedene. Også mye av landet som ble 'gitt' til jernbanen av regjeringen, var faktisk indianerland.

Arbeiderne

Flertallet av arbeiderne på Union Pacific Railroad var irske arbeidere, mange som hadde tjent både i Unionen og de konfødererte hærene. I Utah ble mye av banen bygget av mormonarbeidere. Det meste av Central Pacific Railroad ble bygget av kinesiske innvandrere.

The Golden Spike

De to jernbanene møttes til slutt på Promontory Summit, Utah 10. mai 1869. Leland Stanford, guvernør i California og president for Central Pacific Railroad, kjørte i den siste spissen. Denne siste piggen ble kalt 'Golden Spike' eller 'The Final Spike'. Du kan se det i dag på Stanford University i California.

The Last Spike
Kjører Golden Spike 10. mai 1869
av American School
Interessante fakta om den første transkontinentale jernbanen
  • De Pony Express reiste en lignende rute som den sentrale ruten og bidro til å bevise at ruten var farbar om vinteren.
  • Den transkontinentale jernbanen ble også kalt Pacific Railroad og Overland Route.
  • Den totale lengden på den første transkontinentale jernbanen var 1776 miles.
  • Central Pacific Railroad ble kontrollert av fire menn kalt 'Big Four'. De var Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins og Charles Crocker.
  • Det var senere, i november 1869, da det sentrale Stillehavet koblet San Francisco til Sacramento.